2.軸承試驗(yàn)技術(shù)
日前，國(guó)內(nèi)外軸承試驗(yàn)方法主要有4種:摩擦磨損試驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)、試驗(yàn)室(試驗(yàn)場(chǎng)
模擬試驗(yàn)、實(shí)際工況運(yùn)行試驗(yàn)。國(guó)外各大公同技術(shù)中心對(duì)上述4種試驗(yàn)方法均有使用，但應(yīng)
用目的不一樣，例如，開(kāi)發(fā)一種全新的產(chǎn)品，首先須做摩擦磨損試驗(yàn)，然后做臺(tái)架、模擬或?qū)?
際運(yùn)行試驗(yàn)?，F(xiàn)在，我國(guó)軸承行業(yè)實(shí)驗(yàn)及檢測(cè)裝置普追落后，通常只進(jìn)行疲勞壽命試驗(yàn)，其
他試驗(yàn)只有在配套主機(jī)企業(yè)提出此方面要求時(shí)軸承生產(chǎn)企業(yè)才予以進(jìn)行。另外，隨著機(jī)床
軸承向高速化、高精度、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)普遍缺乏針對(duì)這些特性的實(shí)驗(yàn)及測(cè)試裝置
3.潤(rùn)滑技術(shù)
動(dòng)軸承在運(yùn)動(dòng)中由于阻力使軸承不斷磨損而失效，潤(rùn)滑脂(油)和潤(rùn)滑方式的不同，對(duì)
降低軸承摩擦磨損效果不同。因此潤(rùn)滑技術(shù)已成為軸承技術(shù)研究的重要組成部分。行業(yè)內(nèi)
的許多人已經(jīng)把潤(rùn)滑脂(油)稱(chēng)為“軸承的第五個(gè)零件”(其他為內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架)
最新的軸承設(shè)計(jì)理念認(rèn)為，實(shí)際應(yīng)用中的軸承一般都不會(huì)因?yàn)槠诙?，傳統(tǒng)的疲勞壽命
設(shè)計(jì)理論已不再適合于高速高精度軸承，相反，對(duì)于脂潤(rùn)滑軸承，其壽命反而取決于潤(rùn)滑脂
的壽命，因此長(zhǎng)壽命、高效能的潤(rùn)滑脂及潤(rùn)滑技術(shù)成為國(guó)外企業(yè)近年來(lái)非常關(guān)注的焦點(diǎn)。
NSK將摩擦學(xué)及潤(rùn)滑技術(shù)作為其四大核心技術(shù)之
，其
開(kāi)發(fā)的潤(rùn)滑脂，在DmN值達(dá)到180
萬(wàn)的條件下，壽命可達(dá)2萬(wàn)h;SKF擁有強(qiáng)大的潤(rùn)滑研究團(tuán)隊(duì)，建立了一種滑脂壽命(或補(bǔ)充
潤(rùn)滑間隔)實(shí)證模型，開(kāi)發(fā)了針對(duì)不同軸承產(chǎn)品的專(zhuān)用潤(rùn)滑脂。同時(shí)NSK和SKF都有完善
的軸承潤(rùn)滑附屬設(shè)備，比如SKF新型油氣潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)、微量供油系統(tǒng)，使得軸承轉(zhuǎn)速提升了
10％～20％，國(guó)內(nèi)各軸承企業(yè)對(duì)潤(rùn)滑脂的研究多停留在選用階段，尚不能針對(duì)具體的對(duì)象
開(kāi)展針對(duì)性的設(shè)計(jì)，我國(guó)軸承潤(rùn)滑油脂的主要研究單位是蘭州化物所，開(kāi)潤(rùn)滑技術(shù)研究
的單位主要有西安交通大學(xué)、東南大學(xué)、北京理工大學(xué)等。
4.軸承主動(dòng)控制技術(shù)
高速狀態(tài)下，采用可變預(yù)載荷能夠提高和有效保證軸承的動(dòng)剛度。對(duì)預(yù)緊力的控制技
術(shù)主要體現(xiàn)在最佳預(yù)緊力計(jì)算、預(yù)緊力主動(dòng)調(diào)控、預(yù)緊力測(cè)試等方面。如SKF下屬的R.T
Gilman公司在其高端電主軸上采用動(dòng)態(tài)預(yù)緊控制技術(shù)，依據(jù)加工材料，利用液壓預(yù)緊機(jī)構(gòu)
調(diào)節(jié)軸承預(yù)緊力，實(shí)現(xiàn)加工質(zhì)量提升; Fischer、GMN等公司也相繼開(kāi)始采用可控預(yù)緊技術(shù)
提高主軸性能。國(guó)內(nèi)對(duì)此方面的研究目前主要集中在高校，如中南大學(xué)、西安交通大學(xué)、華
中理工大學(xué)等