觀歐美國家的現狀，在汽車行業(yè)中，美國飛輪系統(tǒng)公司(AFS)就生產出了以克果場
1115野車為原型的飛輪電池轎車AFS20:在火4方面，德國西(門子公司已研制出長1.m
寬0.75m的飛輪電池，可提供3MW的功率，同時可儲存30％的利車能:美國得克州立
大學的M.A. Pichot、北卡來羅納州立大學的G.D. Buckner等人在美國國防部的資助下，
行了磁懸浮飛輪儲能在戰(zhàn)斗車輛上的應用研究，該磁懸浮飛輪儲能在2000min，能夠提
供5MW的峰值功率用于武器系統(tǒng)，350kW的持續(xù)功率用于動系統(tǒng):德國的電公司
制了一種電磁動力儲能器(MDS)，MDS是轉動的飛輪儲能器，內裝一部復式電子電機，根
據需要，電機或作為電動機或作為發(fā)電機，該儲能器重2100kg，儲能量78MJ、功率500W
磁動能存儲器MDS可在車輛工作時將存儲的電能用于進行快加速或為外部設備提供能
量。圖3-6和圖37給出了NASA提供的磁懸浮軸承在飛輪儲能上的應用
國內在飛輪儲能技術方面起步較晚。21世紀初清華大學、武漢理工大學、兩安交通大
學、中國科學院電工研究所等單位開始飛輪儲能的研究。清華大學對磁懸浮飛輪用于衛(wèi)星
姿態(tài)控制進行了研究，武漢理工大學對車載飛輪電池的飛輪結構設計進行了研究，西安交通
大學研究了星載磁懸浮飛輪系統(tǒng)非線性機電耦合振動控制間題。
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