我國長期以來重主機、輕零部件，對高端軸承的戰(zhàn)略地位認識不足。我國目前已成為世
界上綜合技術(shù)最全面、整體技術(shù)最先進、部分技術(shù)全面領(lǐng)先的高鐵強國，其中高鐵動車組的
技術(shù)進步最為突出，且國產(chǎn)化率已達90％以上，但高鐵軸承作為關(guān)鍵零件至今仍完全依賴
進口
企業(yè)的轉(zhuǎn)制和科研單位的企業(yè)化改造，變相地引導改制后企業(yè)削弱了科研，一切以經(jīng)濟
效益為出發(fā)點(往往是短期的)，企業(yè)研究開發(fā)的內(nèi)在動力不足，潛心科研工作的技術(shù)人員不
足，無法形成有實力可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)團隊，“靠國家輸血”(花錢引進技術(shù))，研發(fā)工作主要
依國家的投人。技術(shù)“吃老本”，造成企業(yè)空心化、“科研生產(chǎn)聯(lián)合體”向“生產(chǎn)車間”退化，
也造成品牌退化
(四)創(chuàng)新環(huán)境(技術(shù)成果產(chǎn)生能力)
產(chǎn)品創(chuàng)新的需求來源于產(chǎn)品應(yīng)用過程，而創(chuàng)新活動又依賴于技術(shù)人員對需求的認識以
及對自然規(guī)律的駕馭能力。因此，創(chuàng)新工作是需要多行業(yè)多部門配合的工作，是對科研組織
能力、科研合作能力等軟實力的綜合考驗。全社會需要有良好的創(chuàng)新環(huán)境，才能不斷催生新
技術(shù)
企業(yè)作為創(chuàng)新主體已提出多年，事實是多數(shù)企業(yè)難以擔此重任。我國行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)
沒有技術(shù)能力主導應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，也沒有經(jīng)濟實力完成這個重任。我國企業(yè)在“全球分
工＂的市場機制下，企業(yè)內(nèi)部研發(fā)、設(shè)計和技術(shù)革新體系和傳統(tǒng)被削弱了。企業(yè)管理人員對
自主研發(fā)信心不足?？蒲谢貓舐实停髽I(yè)自然不可能主動成為研發(fā)的主體
基于目前我國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力方面的上述現(xiàn)狀，嚴格意義上講，我國目前還沒有能
夠形成類似國外領(lǐng)先軸承企業(yè)的龍頭企業(yè)。
我國科研單位和企業(yè)之間的界限分明，隸屬關(guān)系復雜，單位之間利益矛盾較突出，目標
導向無法統(tǒng)一，跨行業(yè)合作能力弱，限制了我國企業(yè)通過外部資源補充自身創(chuàng)新能力
缺少技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，原創(chuàng)性技術(shù)少。技術(shù)研究以重復和跟蹤國外技術(shù)為主，缺少獨
立的技術(shù)探索方向，獨立研究能力弱。